Revisión del Porsche 718 Spyder RS ​​2023: primer viaje internacional

Durante una charla con Collecting Cars allá por 2021, le preguntaron al director de productos GT de Porsche cuál sería la receta perfecta para una conducción rápida en carretera. “Creo que es un coche deportivo en la forma en que Porsche inició su marca: un motor biplaza, abierto, ligero y de aspiración normal”, reflexiona.

“No hay demasiada potencia, porque una gran potencia significa grandes frenos y mucho peso. Una forma hermosa, un festín desde todos los ángulos y con un gran sonido sería algo que me gustaría tener. Tenemos muchas ideas. Hay algunos productos que llegarán en un futuro próximo”.

Estamos en el pequeño pueblo de Odenwaldstetten en el Jura de Suabia, al sur de la ciudad natal de Porsche, Stuttgart. Más concretamente, la BrauManufaktur del Hotel Speidel, que es una especie de hogar lejos de casa para la división GT. Desde aquí se lanzó el 991.1 GT3 y la versión de 4.0 litros, y sirve como lugar externo para las reuniones del equipo de los mejores Flacht.

¿La razón? Las colinas a ambos lados del valle del Danubio hacen de estas algunas de las mejores y menos transitadas carreteras del sur de Alemania. Perfecto para un día de verano en un coche descapotable. Excepto que hoy el clima no favorece. Pero hablaremos de eso más adelante. Profundicemos en los detalles de este fascinante roadster.

Tome la carrocería con motor central más ligera disponible y coloque en ella el increíble motor del 911 GT3. Con 368kW que impulsan apenas 1410kg por la carretera, los resultados son, como era de esperar, explosivos.

Dejemos claro una cosa desde el principio. No es el motor de 4,0 litros que habíamos visto anteriormente en los 718 Cayman GTS y GT4. Ese motor de 309 kW se derivó de la unidad 9A2EVO de 3.0 litros del 992, agrandada y sin turbocompresores, y si bien sonaba muy bien en los registros superiores, estaba cargado con engranajes demasiado largos (especialmente cuando estaba equipado con su antigua caja de cambios manual). y sonó como un saco de llaves inglesas fuera de cámara.

Con válvulas rígidas, cuerpos de mariposa individuales y lubricación por cárter seco, desarrolla unos considerables 450 Nm, superando la limitación de par de la antigua caja manual, razón por la cual, a pesar de ser un automóvil diseñado principalmente para uso en carretera, se vende. exclusivamente con una transmisión PDK de doble embrague y siete velocidades.

Te sientas en un automóvil que ya es 30 mm más bajo que un Boxster, con los asientos individuales estándar tapizados en Race-Tex colocados tan bajos que es casi imposible apoyar un codo en la parte superior enrollable de la puerta. Elija el paquete Weissach opcional y tendrá la opción de ruedas de magnesio livianas que reducen 10 kg de las masas no suspendidas y rotativas, tubos de escape de titanio y Race-Tex untados en la parte superior del tablero.

Los colores exteriores disponibles incluyen cuatro acabados de pintura estándar: negro, blanco, Guards Red y el color que ves aquí, Racing Yellow. Metálicos como Vanadium Grey, GT Silver y Gentian Blue son parte de una paleta de colores especiales de $6K que también incluye Arctic Grey, Shark Blue y el delicioso Ruby Star Neo. También se ofrece una paleta de 115 tonos de Paint to Sample.

¿Y ese techo? Ya hemos asistido a un seminario sobre cómo montar y desmontar el techo de tela de dos piezas y, después de un poco de práctica, parece que lo hemos reducido a una operación bastante hábil de aproximadamente 90 segundos.

Todo es ASMR tan satisfactorio en su solidez mecánica y pesa sólo 18,5 kg en comparación con los 34,8 kg del techo eléctrico de un 718 Boxster. Además, tienes la opción de dejarlo en casa si hace buen tiempo y quieres ir completamente liviano.

Hay una pieza secundaria, un deflector meteorológico trasero con una ventana de vidrio insertada, pero simplemente coloque el toldo Bimini y tendrá protección adecuada contra la lluvia y al mismo tiempo obtendrá todos los efectos de sonido de lo que Preuninger llama las "cajas de música" del Spyder, el aire dual. tomas de aire asentadas como orejas en las ancas del auto.

⬆️ Volver arriba

Actualmente sólo hay uno y es el poderoso Corvette Z06, que cuenta con un motor de 499kW, un techo desmontable y un precio de $336,000 antes de costos en carretera; apenas $800 menos que el Spyder RS.

En términos de rentabilidad, el Corvette le da al Porsche un rotundo pisotón en la acera. No hay dos maneras de hacerlo. Lo mismo ocurrirá en la pista de carreras y en la pista de carreras, y esto subraya la diferencia entre los dos autos. El Vette es una criatura feroz, el Porsche es un poco más sensual y sutil. No habrá muchas compras cruzadas entre estos dos.

⬆️ Volver arriba

Aunque no hay asientos traseros en los que puedas dejar una bolsa, hay 120 litros de espacio para equipaje en la parte trasera y 125 litros en el maletero delantero, por lo que hay un elemento práctico siempre que lleves poco equipaje.

El habitáculo está bien acabado, con asientos individuales totalmente de carbono estilo 918 Spyder de serie. Si estos resultan demasiado enfocados, puede optar por los asientos deportivos adaptables Plus, que tienen un corte un poco más generoso y cuentan con ajuste eléctrico de 18 posiciones.

Resulta bastante refrescante que no haya controles en el volante, lo que subraya el atractivo de este automóvil que, en muchos aspectos, ofrece una versión de alta tecnología de una fórmula de la vieja escuela. Incluso la palanca de cambios imita una palanca manual.

"En la carretera me gusta conducir con una mano y cambiar de marcha con la otra", admite Preuninger, y esta es probablemente la razón por la que el Spyder prescinde de la pequeña pestaña de cambio moleteada del 911 en favor de algo que se parece mucho a un manual. palanca de cambios.

Su acción también es correcta, con cambios descendentes efectuados empujándolo hacia adelante. "No tengo idea de por qué otros fabricantes se equivocan", dice exasperado. "No tiene sentido para mí."

El 718 Spyder RS ​​equipa de serie el Porsche Communication Management (PCM) y un sistema de navegación que incluye Porsche Connect. Los servicios Car Connect con servicios remotos, servicios de seguridad, servicios de seguridad y Apple CarPlay inalámbrico también están presentes y son correctos.

Los usuarios de Android no tienen tanta suerte. Si realmente quieres reducir el peso, puedes marcar una casilla para eliminar todo el infoentretenimiento, lo que reducirá otros 6 kg del peso en vacío.

⬆️ Volver arriba

Sube y baja las marchas y es como si estuvieras desatando la acústica de un motor completamente diferente con cada cambio de marcha. En poco más que un tictac, escucharás las tomas detrás de ti sorbiendo como un asalariado en un plato de ramen.

La nota se endurece a medida que subes, superpuesta con un ligero susurro que recuerda a una unidad Porsche refrigerada por aire de la vieja escuela hasta que alcanzas las 4500 rpm, después de lo cual se abre una válvula de mariposa en el escape como si alguien acabara de subir el atenuador de graves.

Si puedes alcanzar la línea roja sin reírte a carcajadas, estás muerto por dentro. La forma en que el auto se mueve sutilmente mientras mete otra marcha te recuerda que está vivo y es urgente, sorprendentemente analógico.

Porsche acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 10,9 segundos, lo que lo sitúa a unas décimas de un 911 GT3. No consigue nada parecido en las carreteras irregularmente mojadas del Jura de Suabia, pero impresiona por su gran manejabilidad. El Porsche Active Suspensión Management está equipado en el Spyder RS; un sistema de amortiguación activo de modo dual. En el modo Normal, los amortiguadores se sienten de carrera relativamente larga, pero se reafirman automáticamente cuando se ejercita el automóvil.

En el modo predeterminado, la tracción es fuerte, el vehículo nunca falla en los pocos baches que encontramos y hay una sensación tranquilizadora en los mapas de dirección y pedales.

La calibración del control de estabilidad es tan buena como parece y apagado significa apagado. Un sistema de elevación del eje delantero está disponible como una opción muy recomendada de $5K, elevando el morro 30 mm para ayudar a sortear cruces, bajar bordillos y rampas de estacionamiento.

"La suspensión y la dirección son diferentes a las del 718 Cayman GT4 RS", explica Daniel Sprissler, jefe de proyecto de suspensión y dinámica de conducción.

"Con ese coche, optimizamos los resortes y amortiguadores para recuperarse muy rápidamente después de pasar por encima de los bordillos en una pista de carreras", explica. “El Spyder RS ​​es un coche de carretera, por lo que los resortes son alrededor de un 50 por ciento menos delante y detrás.

Hemos dejado las barras estabilizadoras iguales y el hardware de dirección es el mismo. Hemos realizado cambios de software en el mapa de dirección”. Si desea modificar, la altura de manejo, la inclinación, la vía y la barra estabilizadora se pueden ajustar individualmente.

Algunas modificaciones aerodinámicas importantes difieren del GT4 RS. Sin el beneficio del gran alerón trasero, el equilibrio aerodinámico ha cambiado. Esto significa que Porsche ha tenido que purgar parte de la aerodinámica delantera para compensar.

El engranaje también se ha acortado en comparación con el Spyder anterior. Mientras que con ese coche 8.000 rpm en segundo te permitían viajar a 120 km/h, esta vez hay un conjunto de relaciones mucho más relevantes para la calle, con 9.000 rpm en segundo equivalen a 105 km/h.

Cuando las condiciones lo permiten, se puede alcanzar una velocidad máxima de 308 km/h al aire libre, aunque Porsche preferiría no superar los 200 km/h con el capó levantado.

⬆️ Volver arriba

En una ruta mixta en la que se condujeron enérgicamente, obtuvimos un promedio de 13,2 L/100 km, por lo que la estimación oficial no parece demasiado alejada de la realidad.

El depósito de combustible es relativamente pequeño, de 64 litros, por lo que tendrás que estar atento al indicador de combustible si llevas el Spyder RS ​​a la pista, ya que probablemente tendrá un alcance efectivo de unos 150 km si estás al máximo. comprometido. En carretera, esa autonomía se extenderá a unos cómodos 475 km si eres un poco más mesurado con el pedal fuerte.

⬆️ Volver arriba

Si bien a menudo nos concentramos en las pruebas de choque (protección pasiva contra choques), una consideración de seguridad que a menudo se pasa por alto es la prevención activa de choques, es decir, qué tan bien equipado está el automóvil para evitar un accidente en primer lugar.

El corazón de los sistemas de asistencia a la conducción es el Porsche Stability Management (PSM), que agrupa el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el control electrónico de estabilidad (ESC) y el control de tracción (TC).

También está equipado el Porsche Torque Vectoring (PTV), que frena la rueda trasera interior al entrar en curva, enviando más potencia a la rueda trasera exterior para dar un impulso de dirección en la dirección deseada y aumentar la sensación de agilidad. Esto está respaldado por el atractivo más analógico de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado con valores de bloqueo específicos de RS (tracción del 30 por ciento/inercia del 37 por ciento).

Los frenos son enormes rotores de 408 mm en la parte delantera con pinzas de seis pistones. Los frenos traseros de este automóvil son más robustos que los frenos delanteros de muchos autos deportivos: tiene discos traseros de 380 mm con pinzas de cuatro pistones. Si desea actualizar a discos cerámicos de carbono, bueno, esa es una opción de $15,000.

El Spyder RS ​​también cuenta con bolsas de aire de tamaño completo para el conductor y el pasajero, así como una protección robusta en las puertas, además de bolsas de aire laterales para la cabeza y el tórax.

⬆️ Volver arriba

Si bien tres años pueden parecer un poco malos dado que gran parte del mercado de automóviles nuevos ha pasado a garantías de cinco años, todavía hay un poco de retraso en el extremo superior de la ciudad. Empresas como Aston Martin, Bentley, Ferrari, Lamborghini, Lotus y Maserati ofrecen un contrato similar de tres años.

Para mantener su 718 en buen estado, Porsche sugiere un servicio de aceite anual de $695 y un servicio intermedio de $1110 para todas las variantes del 718 Boxster y Cayman.

⬆️ Volver arriba

También estamos asistiendo a un punto de inflexión en la historia de la compañía, ya que este es el último Porsche con motor central y motor de combustión interna.

No es ningún gran secreto que la próxima generación del 718 estará propulsada por una transmisión puramente eléctrica, de la cual los ingenieros reunidos dirían poco oficialmente, pero hubo suficientes asentimientos, guiños y codazos para asumir que piensan que será algo especial.

Pero no estamos aquí para hablar de baterías. Se trata de celebrar uno de los grandes motores de todos los tiempos. Es algo que Preuninger no puede evitar entusiasmarse, y sus ojos se abren cuando entra en modo de vendedor completo.

“Acelera este motor de 8000 a 9000 rpm y obtienes ese toque metálico, un sonido realmente emocionante”, se ríe. "Suena como el motor [de 3,8 litros] del 991.1 GT3", añade. Tiene constancia de que el motor 3.8 sonaba más feroz que el último 4.0 litros del GT3 y estaba ansioso por recuperar esa nota mecánica más pura.

No hay necesidad de vender duro. El coche habla por sí solo. Bien podría haber sido el proyecto favorito de Preuninger, y tal vez haya un elemento de indulgencia tanto en el Spyder RS ​​como en el recientemente anunciado 911 S/T. Puedes perdonar eso cuando los resultados son tan espectaculares.

Durante mucho tiempo, la empresa había limitado sus coches con motor central para preservar la jerarquía. Y con razón.

Pero con la muerte inminente de la combustión interna en esta carrocería, Porsche ha volcado todo lo que sabe en este automóvil en una supernova de generosidad corporativa.

Hay algo que casi no se parece a Porsche en la naturaleza performativa del Spyder RS; un producto de la división GT que sabe soltarse el pelo. Hay un momento y un lugar para la rectitud absoluta. Esta alegre fiesta de demostración ciertamente no es ese momento.

⬆️ Volver arriba

⬆️ Volver arriba

El editor de Wheels aporta 25 años de experiencia al banquillo. Originariamente radicado en Europa, Enright ha conducido prácticamente todo y le encanta contar las historias detrás del metal nuevo y antiguo. Ahora, en su segunda etapa en Wheels, a Enright le encantan los coches que conservan una sensación de diversión y ofrecen ingenio funcional. Extrañamente odia los convertibles y está desconcertado por las excelentes opciones gastronómicas.